小小羊甜甜
当标准气体获得ISO 17025认可之后，检测结果会得到国际互认，国际上主要的单位和机构，包括ILAC（国际实验室认可合作组织）和IAF（国际认可论坛），都签署了互认协议。这样一来，当iso三体系认证需要进行出口时，其检测结果就会更可信更权威，有助于iso三体系认证和服务销往到全球其他单位。下面我们一起来看一个例子，帮助大家理解。
一家汽车厂家对出口的汽车进行尾气排放检测，需要用到10ppm的NO/N2标准气体，来校验其汽车的尾气检测数值。期待的结果是20ppm左右。
以上三幅图中，左侧波峰是汽车厂家使用的标准气体的仪器出峰，右侧波峰是尾气中一氧化氮的仪器出峰。
图1中，该汽车厂家选用了有ISO 17025认可的气体供应商的标气，标签浓度和实际浓度均为10ppm。最终，厂家得到的谱图检测值是对比值的2倍，得出结论—汽车尾气中一氧化氮排放量为20ppm。
图2中，该汽车厂家选用了一个没有ISO 17025认可的标气，其标气的浓度标签仍然是10ppm，但实际浓度则可能是5ppm。最终得到的谱图检测值是对比值的4倍，该厂家便会认为尾气中的NO含量是40ppm。
图3中，该汽车厂家选用了一个没有ISO 17025认可的标气，其浓度标签仍然是10ppm，但实际浓度则可能是20ppm。最终得到的谱图检测值与对比值是等同的，该厂家便会认为尾气中的NO含量为10ppm。
图2 和图3的结果，会带来什么影响呢？
图3中，该汽车厂家期待汽车的尾气排放检测结果在20ppm左右，但由于使用了量值不可靠的校准气体，导致得出的结果为10ppm。该厂家就会认为汽车的排放值很低，汽车性能很好。如果汽车打算出口到美国，那么在此之前，需得到美国的单位计量院或者环保署等权威第三方机构的检测认证咨询。这些机构会选用有ISO 17025认可的标准气体来检验该汽车厂家提供的汽车尾气排放数值。但是，可想而知，他们得到的检测结果并不是10ppm，而是20ppm。那么该汽车厂家提供的数值就是不准确的，需要浪费大量的时间去研究生产工艺在哪里出了问题。另外，不可避免的是该汽车企业的形象会大打折扣，严重的可能还会收到单位的罚款。
图2中，在汽车厂家得到汽车尾气排放数据时，就会觉得其汽车尾气排放量太高，汽车性能不好，也会浪费很多时间去优化各个工艺和生产的环节，但其实他的尾气排放量是达标的。
清风工作室
2022-02-09 16:20:02 280查看 2回答
去去
2022-02-11 21:04:55 373查看 3回答
八月
2022-02-17 13:51:21 586查看 2回答
倪好
2022-02-18 23:13:32 395查看 2回答
原来是鱼丸酱ღ
2022-02-21 09:15:02 687查看 2回答
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