iso26262认证的车企有哪些

1. 功能安全这个概念的形成与发展？对中国汽车行业和企业而言，重要性何在？

功能安全概念的形成起源于上个世纪。19世纪70年代到80年代，在世界范围内，尤其是石油化工领域中一些大型项目的生产过程中，多次发生爆炸事故或者严重的污染物泄漏事情。当时业内专家通过系列而系统的分析手段，明确了事故发生的主要原因是因为相关安全控制系统安全功能失效导致的，而造成这些失效的直接原因中，由于电子、电气、可编程逻辑控制器iso三体系认证自身安全功能不完善导致系统失效的比重是非常大的。

为了提高电子、电气、可编程逻辑控制器iso三体系认证的安全性能，从1989年开始，世界范围内的业内专家，对iso三体系认证安全性iso认证技术非常重视，并且计划将电子、电气及可编程电子安全控制系统相关的技术发展为一套成熟的安全iso认证技术标准。1993年，在包含TÜV SÜD技术专家的专家技术团队的不断努力下，诞生了DIN V VDE 0801标准。之后随着更多业内专家的参与和积极努力，国际电工委员会终于在1998年的时候，正式颁布了IEC61508(功能安全基础标准)标准的第一版，并在2010年正式颁布了该标准的第二版。

到目前为止，除功能安全的基础标准IEC61508之外，其他相关领域的功能安全系列标准也已经颁布并得到大量的应用。如专门针对过程控制行业的IEC61511标准，专门针对工厂自动化领域的IEC62061和ISO13849-1标准，专门针对铁路信号控制领域的EN5012X系列标准，专门针对核电领域的IEC61513标准…当然，这其中也包含针对道路车辆功能安全领域的专用标准ISO26262。

ISO26262是从电子、电气及可编程器件功能安全基本标准IEC61508派生出来的，ISO26262标准主要定位在汽车行业中特定的电气器件、电子设备、可编程电子器件等专门用于汽车控制领域的部件和系统，它旨在提高汽车电子、电气iso三体系认证功能安全性能。另外此前路人皆知的“踏板门”、“刹车门”等事件，其实和功能安全都有很大的关联度。

ISO26226标准的核心价值在于，它可以通过系统的功能安全研发管理流程，以及针对汽车电子控制系统硬件和软件的系统化验证和确认方法，保证电子系统的安全功能在面对各种严酷条件时不失效，从而保证驾乘人员以及路人的安全。对于汽车厂商而言，贯彻执行ISO26262标准不仅可以提高安全性能，提升iso三体系认证内在价值，也可以最大程度的控制因为电子部件可靠性问题导致的整车召回风险，避免品牌形象受损，避免蒙受较大的经济损失。

ISO26262标准在今年刚刚正式颁布，虽然世界范围内，暂时没有出现官方层面的强制执行要求，但该标准的执行，将减少因为电子器件失效造成的交通事故和降低潜在召回风险，所以目前国际大型车企非常重视ISO26262标准的应用和推广。

2. ISO26262对中国汽车行业和企业而言，提出了什么新要求？

ISO26262标准主要强调汽车电子电气部件的可靠性和功能安全要求，同时也给国内企业提出了新的挑战，主要集中在专业研发团队建设和系统化的功能安全iso认证方法。

人员方面，因为ISO26262标准对相关的硬件、软件、质量管理人员等工作提出了新的系统化、规范化的iso认证要求，不同的技术团队需要协调一致才能保证整体系统的可靠性。所以我们认为经过系统培训的研发团队，才能保证标准符合度。在此基础之上，通过系统化的功能安全管理方法，才能保证满足标准的全部要求。

3. ISO26262的国标转化工作何时能够完成？有望什么时间出台？

目前国内相关的标准委员会正在联合相关技术专家，专注于ISO26262标准的国标转化工作。目前具体的转化工作正在顺利进行中，非常有希望在近期出台并得到正式执行。

TÜV SÜD非常希望能够有机会将ISO26262标准在国外的执行和应用情况与国内专家分享，争取帮助国内相关标准委员会早日完成该标准的国标转化工作。

4. 国内在功能安全上有没有统一标准，企业目前参照什么标准？

据我们了解，之前国内汽车厂商在整车电磁兼容、电气环境、碰撞防护等领域已经作出了较多努力，但目前国内汽车电子领域的专用功能安全标准尚属空白。部分意识比较超前的民族品牌企业一直在关注ISO26262标准的制定和发展，并且已经针对该标准的相关要求作出了计划，少数企业在执行ISO26262标准方面，已经明确推出了具体的时间表。

5. 国际上推行ISO26262后，对中国汽车企业出口有什么影响？企业需要注意什么问题？

ISO26262标准正式颁布后，国际上对于汽车电子零部件采购甚至整车的国际市场准入，必然涌现出新的技术要求。

国际上的许多知名品牌车企，对于电子电气部件的采购已经明确提出了新的要求：部件需要符合ISO26262标准并获得独立的第三方认证咨询。如果部件无法满足业主的要求，则很有可能痛失大量订单。我们最近也陆续接到了国内大量零部件供应商的相关咨询，主要集中在标准培训、咨询、认证咨询等方面。

对于国内的民族品牌汽车而言，无论是传统的内燃机驱动车辆还是新能源汽车，很有可能在未来的几年内，面对来自欧美等发达单位的强制性ISO26262符合性要求，企业需要尽快了解标准的要求，明确技术趋势，并尽快完成相关技术储备，才能巩固和加强自身在市场上的竞争优势。

1. 功能安全这个概念的形成与发展？对中国汽车行业和企业而言，重要性何在？

功能安全概念的形成起源于上个世纪。19世纪70年代到80年代，在世界范围内，尤其是石油化工领域中一些大型项目的生产过程中，多次发生爆炸事故或者严重的污染物泄漏事情。当时业内专家通过系列而系统的分析手段，明确了事故发生的主要原因是因为相关安全控制系统安全功能失效导致的，而造成这些失效的直接原因中，由于电子、电气、可编程逻辑控制器iso三体系认证自身安全功能不完善导致系统失效的比重是非常大的。

为了提高电子、电气、可编程逻辑控制器iso三体系认证的安全性能，从1989年开始，世界范围内的业内专家，对iso三体系认证安全性iso认证技术非常重视，并且计划将电子、电气及可编程电子安全控制系统相关的技术发展为一套成熟的安全iso认证技术标准。1993年，在包含TÜV SÜD技术专家的专家技术团队的不断努力下，诞生了DIN V VDE 0801标准。之后随着更多业内专家的参与和积极努力，国际电工委员会终于在1998年的时候，正式颁布了IEC61508(功能安全基础标准)标准的第一版，并在2010年正式颁布了该标准的第二版。

到目前为止，除功能安全的基础标准IEC61508之外，其他相关领域的功能安全系列标准也已经颁布并得到大量的应用。如专门针对过程控制行业的IEC61511标准，专门针对工厂自动化领域的IEC62061和ISO13849-1标准，专门针对铁路信号控制领域的EN5012X系列标准，专门针对核电领域的IEC61513标准…当然，这其中也包含针对道路车辆功能安全领域的专用标准ISO26262。

ISO26262是从电子、电气及可编程器件功能安全基本标准IEC61508派生出来的，ISO26262标准主要定位在汽车行业中特定的电气器件、电子设备、可编程电子器件等专门用于汽车控制领域的部件和系统，它旨在提高汽车电子、电气iso三体系认证功能安全性能。另外此前路人皆知的“踏板门”、“刹车门”等事件，其实和功能安全都有很大的关联度。

ISO26226标准的核心价值在于，它可以通过系统的功能安全研发管理流程，以及针对汽车电子控制系统硬件和软件的系统化验证和确认方法，保证电子系统的安全功能在面对各种严酷条件时不失效，从而保证驾乘人员以及路人的安全。对于汽车厂商而言，贯彻执行ISO26262标准不仅可以提高安全性能，提升iso三体系认证内在价值，也可以最大程度的控制因为电子部件可靠性问题导致的整车召回风险，避免品牌形象受损，避免蒙受较大的经济损失。

ISO26262标准在今年刚刚正式颁布，虽然世界范围内，暂时没有出现官方层面的强制执行要求，但该标准的执行，将减少因为电子器件失效造成的交通事故和降低潜在召回风险，所以目前国际大型车企非常重视ISO26262标准的应用和推广。

2. ISO26262对中国汽车行业和企业而言，提出了什么新要求？

ISO26262标准主要强调汽车电子电气部件的可靠性和功能安全要求，同时也给国内企业提出了新的挑战，主要集中在专业研发团队建设和系统化的功能安全iso认证方法。

人员方面，因为ISO26262标准对相关的硬件、软件、质量管理人员等工作提出了新的系统化、规范化的iso认证要求，不同的技术团队需要协调一致才能保证整体系统的可靠性。所以我们认为经过系统培训的研发团队，才能保证标准符合度。在此基础之上，通过系统化的功能安全管理方法，才能保证满足标准的全部要求。

3. ISO26262的国标转化工作何时能够完成？有望什么时间出台？

目前国内相关的标准委员会正在联合相关技术专家，专注于ISO26262标准的国标转化工作。目前具体的转化工作正在顺利进行中，非常有希望在近期出台并得到正式执行。

TÜV SÜD非常希望能够有机会将ISO26262标准在国外的执行和应用情况与国内专家分享，争取帮助国内相关标准委员会早日完成该标准的国标转化工作。

4. 国内在功能安全上有没有统一标准，企业目前参照什么标准？

据我们了解，之前国内汽车厂商在整车电磁兼容、电气环境、碰撞防护等领域已经作出了较多努力，但目前国内汽车电子领域的专用功能安全标准尚属空白。部分意识比较超前的民族品牌企业一直在关注ISO26262标准的制定和发展，并且已经针对该标准的相关要求作出了计划，少数企业在执行ISO26262标准方面，已经明确推出了具体的时间表。

5. 国际上推行ISO26262后，对中国汽车企业出口有什么影响？企业需要注意什么问题？

ISO26262标准正式颁布后，国际上对于汽车电子零部件采购甚至整车的国际市场准入，必然涌现出新的技术要求。

国际上的许多知名品牌车企，对于电子电气部件的采购已经明确提出了新的要求：部件需要符合ISO26262标准并获得独立的第三方认证咨询。如果部件无法满足业主的要求，则很有可能痛失大量订单。我们最近也陆续接到了国内大量零部件供应商的相关咨询，主要集中在标准培训、咨询、认证咨询等方面。

对于国内的民族品牌汽车而言，无论是传统的内燃机驱动车辆还是新能源汽车，很有可能在未来的几年内，面对来自欧美等发达单位的强制性ISO26262符合性要求，企业需要尽快了解标准的要求，明确技术趋势，并尽快完成相关技术储备，才能巩固和加强自身在市场上的竞争优势。

中国车企有几家是自主研发的？有哪些车企是东拼西凑的“组装车企”？如果我告诉你：不仅仅是中国车企，世界上所有的车企，都是东拼西凑的“组装车企”，你信不信？

你肯定不会相信，甚至会跳起来骂我：老侯你真是老糊涂了，跟不上时代了，还全球车企都是组装车企？你说众泰、华晨、江南等车企是组装车企我信，难道丰田、大众、福特也是组装车企吗？奔驰、宝马、路虎也是组装车企吗？劳斯莱斯、迈巴赫、宾利也是组装车企吗？自主品牌吉利、长城、奇瑞、比亚迪、长安也是组装车企吗？你这不是在胡说八道吗？

各位看官，稍安勿躁。我说世界上所有的车企，都是东拼西凑的“组装车企”，当然是有道理的。不信，你看下面这个汽车产业链全景图。你就告诉我，哪家车企能从零开始、白手起家，完整的制造出任何一辆汽车？我告诉你，不要说汽车，即使是最简单的自行车都造不出来。

一辆汽车少则上万多则几万个零部件，这些零部件涉及到工业社会的各个方面，包括冶金（黑色金属冶炼与有色金属冶炼）、石油、化工、电子电力、机械制造、自动化等，甚至还包括农业、林业等第一产业，所以汽车产业是现代工业的集大成者，是工业生产的明珠。一个单位汽车工业发达，这个单位的工业生产能力一定是非常高的。一辆汽车的生产制造，上万个零部件都由车企来生产制造，根本是不可能的，需要全社会来协同配合，一个车企除非能拥有全国甚至全世界的工业 产业链，才能独自完整的制造出汽车。

事实上，车企另一个iso认证流程建议叫做“主机厂”，它只负责汽车产业链中整车制造这一小部分，就是把上下游各个配套厂家生产的零部件拿过来组装到一起，变成汽车对外销售。所以说，车企本质上都是组装厂，并不是独立存在的，也不是技术力量最强大的，很多核心技术其实掌握在供应商的手中，它事实上只是搭建了一个造车的平台。就像各大超市、卖场一样，它提供了一个卖东西的场地，然后把绝大部分的柜台招商、出租，自己收取租赁费和份子钱，自营的只是极少的一部分。如果有一周，卖场里面各个专柜都撤了，它也就离倒闭不远了。

比如说，汽车制造最基础的钢材，需要车企从钢铁厂办理，然后加工成自己需要的形状，再组装成白车身。有些自己没有加工能力的，就会外委或采购，比如热成型钢。而车企选购钢材，也会从成本方面考虑货比三家，选择最适合的钢材。如果过于节约成本，采购的钢材强度太低，或者防锈功能较差，就会出现车身强度不够、锈蚀等问题，关于这一点例子应该是数不胜数吧！还有就是钢企也会玩套路，比如当年的日本神户制钢造事件，就影响了一大批的日本车。

还有汽车制造过程中需要的各种基础件，比如螺栓、轴承、各种密封件、橡胶件、轮胎、各种密封胶等，都是车企对外采购的，受供应商的制约较大。而电控系统，更是被供应商拿捏得死死的。现在汽车上的各种电控单元、电路集成等，基本被博世、大陆集团、德尔福、日本电装等几家垄断了，车企既没有能力iso认证，也没有能力制造，必须从这几家采购，然后自己做电气系统的综合与调试。所以我说，汽车的很多核心技术并不掌握在车企手中，而是掌握在供应商手中，并且时不时的还会被掐一下脖子。比如这段时间全球芯片供应不足，就导致了很多车企减产甚至停产。

那照老侯这么说，世界上就没有自主研发的车企了？其实老侯不是那个意思，而是说自主研发与组装车企并不矛盾，这边该研发研发，那边组装生产不误。同时大家也不要觉得自主研发都是无比的高大上，组装车都是垃圾。事实上利用一些成熟的技术来制造汽车没有什么错误，自主研发需要很长的路要走，这个过程中会不停的试错，然后不断的改正。你怎么就能保证自己手中自主研发的汽车就不是一个试错iso三体系认证呢？（比如顿挫无比的双离合变速箱、烧机油的发动机、断轴的悬架系统等）

那么究竟什么样的车企算是有自主研发能力呢？一般来说，如果这个车企有自己的造车平台，有自己的发动机，我们就可以认为它有自主研发能力。很多人认为这很容易，绝大多数车企都能做到。但事实上，世界上90%的车企达不到这个标准，绝大多数都是抄抄炒、办办办，山寨山寨山寨。剩下的10%车企才是真正引领世界汽车发展的核心力量。

那么在国产车中有哪些车企具有自主研发能力呢？以上面的标准来看，几个大型车企都有这个能力，比如说吉利、长城、奇瑞、比亚迪、长安、广汽等。不过个人认为自主研发能力最强的要数比亚迪。它的电动车制造技术，世界领先，并且开创了很多技术上的先河，比如电池技术、电控系统，电动汽车三个核心技术它占了两个，这是完全不依靠其他人就可以独自生产制造的，不会被其他人卡脖子，同时强大的自主研发能力保证了车企的顺利发展壮大，这才是我们应该走的路。

中国车企有几家是自主研发的？有哪些车企是东拼西凑的“组装车企”？

作为一名汽车领域的工程师，首先小编想说中国车企基本都是东拼西凑的，勉强说得上自主研发的有：奇瑞、比亚迪、长城、吉利、长安，其中奇瑞的技术是公认比较强的。奇瑞有自己的工程师文化，有自己研发的底盘。

汽车研发

一款车型的正向研发通常需要5-10年，并且需要投入大量资金，国内很多车企都是逆向研发，原因如下：

1、正向研发时间太长，你车型还没研发出来可能企业就没了；

2、正向研发需要的资金太多，车型研发出来了也不一定被市场认可，企业都是以利益为主，所以很多车企放弃正向研发；

3、逆向研发时间周期短，投入相对较少，且很多车企采用，于是大家都纷纷采用逆向研发，不然人家车型上市了你还在研发；

车型逆向研发基本都是找一款卖得火的车型作为对标，说得好听叫对标，你们要说抄那也可以。有些车企抄得少，有些车企则抄得过分了，哈哈哈，比如某泰。

车企造车模式

一辆汽车有上万个零部件，主机厂作为最上游端，一万多个零件，任何主机厂都不可能自己生产，顶多就是生产一些关键零部件，其它都靠跟零部件供应商办理。就是国外的大型车企比如：通用、奔驰、宝马也是要采购很多零部件的。由于欧美对零部件的垄断，造成我国目前关键零部件还是依赖进口，比如;发动机、变速箱。

中国车企的困难

中国的车企目前虽然在快速发展，但是也遇到了很多困难。在汽车技术上，国内车企从零发展到现在不可否认取得了不错的成绩，但是面对国外车企的打击国内有些车企的发展可以是说是举步维艰。由于国内汽车发展时间较短，汽车产业链还不够成熟，汽车制造工艺经验薄弱，这也是国内车企的的一大困难。

‍知音说：任何事情都有一个发展的过程，造车也是一样，从无到有，再从有到好，希望国产汽车能够越做越强。

小编是汽车领域工程师，每周和大家分享汽车知识，可关注我，感谢！

文/汽车知因

诚邀。

其实，我国的车企都可以算作是“组装车企”，不仅仅是我国的车企，世界上所有的车企都可以看做是“组装车企”。同时，也可以说我国的车企有好多家都是自主研发的。

为什么这样说呢？

首先，我们来说说为啥我国乃至世界所有车企都算是“组装车企”。

这是因为世界上现有的车企，除了发动机，车架，内饰布局，车辆外观iso认证等，其他整车大部分零部件都不是自主独立研发生产的，而是通过与世界上主流的零部件厂商合作来完成的。比如好多家车企都采用福耀的汽车玻璃，变速箱要么是爱信的要么是采埃孚的，车辆的各个传感器大部分都是博世供应，大灯是海拉生产。所以说我国乃至世界所有车企都算是“组装车企”。

接着，我们来说说为啥我国的车企有好多家都是自主研发的。

一辆汽车的诞生，从外观，到动力总成到内饰。不同的车企，不同的车型，在制造流程上没有太大差别，但是在iso认证上就有很大的不同，我国的好多车企都有自己独特的iso认证语言。比如吉利，长安，奇瑞，比亚迪。这也是现在大部分车企研发的一个重点。其次，就是发动机。大家都知道早期我国的车企大都采用的是三菱的发动机，没有自己的核心技术，而现在，我国好多车企都有了自己独立自主研发生产的发动机，比如，长安蓝鲸系列发动机，奇瑞acteco发动机等等。再就是底盘，每个车企都有自己底盘布局以及调教。只要是我国现有车企拥有以上三者都所以说我国的车企有好多是自主研发。

以上就是我的回答，仅仅代表个人意见。有不到之处欢迎大家批评指正。

因为一场突如其来的疫情

各行各业都被打乱了行业运行节奏

但各大企业仍会尽其所能来支持抗疫

汽车行业也不例外

有的积极去捐款捐物了

有的去“兼职”造口罩了

也有的去造“健康车”了

……

虽然如此

但那些“健康车”的汽车空调滤清器

都达到怎样的过滤等级

车内健康真的健康吗

“CN95认证咨询”或可解答

那么

什么是“CN95认证咨询”

CN95认证咨询的指标要求在QC/T 998-2015《汽车空调滤清器技术条件》的基础上，针对过滤效率进行分级评价，并加严了指标要求。按照中央电视台《朝闻周下》2月20日有关CN95认证咨询的报道，CN95认证咨询标准比原有行业标准提升了20%以上。

CN95认证咨询按照指标要求将iso三体系认证划分为5个等级，过滤效率从≥60%到≥95%，分别对应CN60到CN95级，以应对不同iso三体系认证的使用需求。也就是说，CN95级是较高等级。

而国内目前唯一具有“车规级CN95空滤”认证咨询资格的权威机构便是中汽研华诚认证咨询中心。此外，该认证咨询中心也是单位认监委指定的强制性iso三体系认证认证咨询机构，其所有的CN95认证咨询结果会在单位认监委备案。按照其公布的认证咨询标准，“车规级CN95空滤”需同时满足以下三点：

& 要满足汽车行业空调系统过滤器标准的粉尘过滤要求；

&?在288m3/h风量下对0.3μm颗粒物过滤效率要达到95%以上；

&?要对肺结核、流感嗜血杆菌、酿脓链球菌等的杀菌率达到9
9.99%。

记者了解到，中汽研华诚认证咨询中心于2月12日推出国内首个CN95认证咨询，并表示疫情期间会为企业便宜折扣提供此项认证咨询服务。在此之后，包括北京现代、比亚迪、吉利、沃尔沃在内的多家车企均把汽车空调滤清器送去检测。

而那些靠着真功夫

拿到较高等级“CN95级”认证咨询的

都有哪些车企

从目前披露的信息来看，吉利汽车的车规级CN95滤芯通过了中国汽车技术研究中心检测，获得了第001号认证咨询。该车规级CN95滤芯对直径0.3μm的颗粒物过滤效率达到95%以上、对新冠病毒吸附的0.74μm飞沫过滤效率达98%以上、对空气中的PM
2.5颗粒拦截效率达9
9.9%以上。而该滤芯将率先搭载在158辆嘉际抗疫车上，于昨日“云上市”的吉利将成为搭载该滤芯的首部量产新车。

而在上述“CN95认证咨询”名录上，北汽有三家企业均在其中。据悉，北京汽车本次通过认证咨询的空调滤芯，对直径0.3 μ m的颗粒过滤效率达到95%，对新冠病毒吸附的飞沫过滤效率达到9
8.5%以上，对空气中的PM
2.5颗粒拦截效率达到9
9.9%以上。目前，北汽集团旗下BEIJING-U7等多款iso三体系认证已经搭载了CN95滤芯，北京汽车后续出厂新车型均会达到CN95以上防护。

可以看到

车企们在满足用户需求、防控疫情方面

是非常用心和认真了

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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全面支持嵌入式微机！验证嵌入式C/C++软件 实施以模块为单位的自动化单元测试工具

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联合静态解析工具[CasePlayer2]，提供C1,MC/DC用优化测试计划（test case）制作功能

已取得第三方认证咨询机构TUVSUD对适用于汽车机能安全ISO26262软件工具的认证咨询

BMS & ISO26262简介

BMS即Battery Management System，电池管理系统。作为新能源汽车“三电”核心技术之一，BMS在新能源车上扮演十分重要的作用。按照新能源汽车对电池管理的需求，BMS具备的功能包括电压/温度/电流采样及相应的过压、欠压、过温、过流保护，SOC/SOH估算、SOP预测、故障诊断、均衡控制、热管理和充电管理等。

为了保证汽车电子电气的可靠性iso认证， 在2011年发布了IS0 26262道路车辆功能安全标准）, IS0 26262 标准是源于工业功能安全标准(IEC61508)[1]。目前许多汽车企业和零部件企业在控制器开发过程中采用ISO26262这个标准，ISO26262包括了汽车电子电气开发中与安全相关的所有应用，制定了汽车整个生命周期中与安全相关的所有活动，ISO 26262从需求开始，当中包括概念iso认证、软硬件iso认证，直至最后的生产、操作，都提出了相应的功能安全要求，其覆盖了汽车整个生命周期，从而保证安全相关的电子iso三体系认证的功能性失效不会造成危险的发生。如下图所示

比亚迪BMS信息安全的权限申请流程有哪些

BMS & ISO26262简介

BMS即Battery Management System，电池管理系统。作为新能源汽车“三电”核心技术之一，BMS在新能源车上扮演十分重要的作用。按照新能源汽车对电池管理的需求，BMS具备的功能包括电压/温度/电流采样及相应的过压、欠压、过温、过流保护，SOC/SOH估算、SOP预测、故障诊断、均衡控制、热管理和充电管理等。

为了保证汽车电子电气的可靠性iso认证， 在2011年发布了IS0 26262道路车辆功能安全标准）, IS0 26262 标准是源于工业功能安全标准(IEC61508)[1]。目前许多汽车企业和零部件企业在控制器开发过程中采用ISO26262这个标准，ISO26262包括了汽车电子电气开发中与安全相关的所有应用，制定了汽车整个生命周期中与安全相关的所有活动，ISO 26262从需求开始，当中包括概念iso认证、软硬件iso认证，直至最后的生产、操作，都提出了相应的功能安全要求，其覆盖了汽车整个生命周期，从而保证安全相关的电子iso三体系认证的功能性失效不会造成危险的发生。如下图所示

1. 范围及相关项

ISO26262适用于最大总质量不超过
3.5吨的量产成用车上的包含一个或多个电子电气系统的与安全相关的系统。在这部分ISO26262和FMEA还是比较相似的，第一步是确定Scope，那些是研究范围之内的。对高压电池系统而言，ISO26262适用于电池包电气系统及BMS系统，而不适用于电池包的电芯及机械结构件等。

1）Function Safety Definition

功能安全：不存在由电子电气系统的功能异常而引起的危害而导致不合理的风险。

为了保证避免不可接受的风险，功能安全开发流程在在ISO262262标准中进行了详细的阐述。概念阶段的function safety requirements应当能够满足整车层面的Safety Goal，电子电气层面的开发出来的technical safety requirements同时也应该满足概念阶段的function safety requirements，最后一步是确定零部件级别的软件和硬件的功能安全需求。下图是ISO26262开发途径。

时至今日，人类的科技是越来越发达，智能科技越来越普遍应用于社会各种生活，尤其是以高科技著称的汽车行业。近来国内首个车企L4级自动驾驶运营平台——上汽集团宣布享道Robotaxi正式启动运营。

首先在上海嘉定上线，我们可以看到享道Robotaxi给乘客配备了业内最大、最高清的双触屏。这给了体验者以最舒适的感觉，让他们感到宾至如归，就像在家里一样轻松舒适随意。

所有乘客一上车，就能通过人脸识别认证快速识别身份，匹配订单，毫无差错，速度极快，就给了生活工作节奏感很强的当下社会，带来了快速轻松的感受，坐这个车绝对不会浪费你时间。它还可以实时观看周边的机动车、非机动车、行人、红绿灯等信息。

好像车‘看到’了哪些东西，大家也能通过屏幕同时看到，让大家对自动驾驶技术有一个直观的了解和感受。很多乘客体验过后，由感而发说到。好的科技带来好的汽车，好的汽车带来好的感受。